第8個“雙十一”即將來臨，電商、商家依舊蓄勢待發，消費者依舊摩拳擦掌，負責跑腿的快遞物流企業卻從當年的“搞不定”到如今的“游刃有余”。作為“三流合一”中唯一的實體支撐，快遞物流行業已經連續5年增幅超過50%，面對今年的“雙十一”大考，快遞物流企業如何“游刃”才能繼續“有余”?

　　兩點之間直線最短

　　“雙十一”運單量驟增，極大地考驗了快遞公司的穩定性、抗壓性。人、車、物已是常規動作，據國家郵政局預計，今年全行業將有268萬名一線人員投入到“雙十一”的快遞服務當中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。

　　加人加車非長久之計，多家公司將目光轉向路由規劃，通過減少運單中轉節點、縮短運輸距離。雖然“兩點之間直線最短”既能減輕轉運中心負擔，又能提升配送時效，但卻更考驗快遞物流企業的網絡規劃和營運能力。

　　除了新開直達線路外，作為快遞國家隊的EMS今年“雙十一”將重點落在人員儲備上，會有萬級的人員補充，郵航飛機也會增加航線;申通增加了點對點直流線路，根據業務量定制直發運輸計劃;而擁有國內最大航運機隊的順豐，啟用順豐航空超過100余條航線資源，加大直飛減少轉飛;在區域層面，則建立區域性轉飛模式，推動包艙包量資源獲取，保障更多快件通過1個航線完成運輸;同時，充分利用大數據技術，首次在高峰期推行資源整合與甩掛運輸模式，大力增加和應用直發模式以減少流轉環節。

　　智能化打通最后一公里

　　“不怕路上幾千公里，就怕最后100米。”人、車、飛機等基礎運力儲備之上，更難的問題在于運力調配。末端物流配送是快遞物流行業面臨的緊迫挑戰。

　　順豐將企業信息系統作為突破口，利用多年積累的商家資源和大數據分析能力，已經可以預測到具體網點的具體快件量，不僅能達成快件的精準送達，更可以科學指導運力調配，做到車輛及人員資源的合理利用。與此同時，最新研發的第六代手持終端智能設備已經上線，方便快遞公司管理每一個收派員，有效管理運力、管控客戶服務水平。

　　菜鳥網絡計劃通過菜鳥驛站、自提柜等方式分流壓力，同時其眾包服務今年將首次亮相，數十萬眾包快遞員臨陣以待，快遞員APP也將在今年“雙十一”期間大規模應用。這些數據產品將為物流提供事前預測、智能分配線路、事中監測、事后分析等功能。

　　在行業人士看來，隨著互聯網技術對物流行業的深入，大數據收集、處理、分析、運用能力，將直接決定“雙十一”期間快遞物流企業的物流網絡能否平穩流暢運行，能否保持服務體驗和降低員工工作強度。

　　保價產品為服務體驗增值

　　快件破損、遺失，幾乎每天都會上演。從歷年的數據來看，在“雙十一”、“雙十二”等快件“井噴期”，快件出現破損、遺失的概率更是會大幅提升。

　　在電商網購服務流程已趨成熟的今天，隨著更頻繁的網購交易的進行，消費者對網購服務體驗的需求已經由最初的流程順利需求，轉向更深層面的體驗需求。為了降低快件意外造成的損失，越來越多的消費者開始愿意為快件保價買單。

　　多數快遞企業依舊停留在操作、經營確保快件安全，順豐則從去年“雙十一”就開始推出保價產品“寶貝保”。用戶可基于自身對收取快件時對遞送物品本身的穩妥性要求，選擇購買不同等級的“寶貝保”服務。“寶貝保”每個服務保障周期為一年，在整個服務保障周期內，只要是由順豐承運的用戶快件，因遞送原因導致托寄物遺失或破損，將按照固定金額對托寄物進行賠償。這個針對物品的保障服務，不同于行業普遍的基于運費的服務承諾，且完全是通過線上完成自助理賠的。業內人士看來，保價產品的推出，正是順豐對服務信心和服務承諾的體現。

　　當然，保價產品只是快遞公司在運輸過程中為進一步保障客戶利益提供的增值舉措，如何進一步完善商品運輸各環節的安全保障，將消費者買買買時的愉悅感保鮮到收到包裹的那一刻，依然是快遞物流公司需要聚焦的根本所在。

　　每經歷一次“雙十一”，都是對現有快遞物流行業綜合實力的一次全面完善和升級，在如“雙十一”、“雙十二”等電商狂歡節的不斷磨礪之下，快遞物流行業有望盡早建設起更加穩定強大的網絡、盡快達成高效運營能力，進而刺激更多快件需求的產生，形成行業生態良性循環。